危急時(shí)刻
一聲長(zhǎng)笛，運(yùn)煤列車(chē)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)彎道。火車(chē)頭剛露出山角，兩個(gè)司機(jī)便看到前方的軌道上有人拼命地向火車(chē)奔跑而來(lái)，兩只手舉過(guò)頭頂用力地?fù)]，大聲地喊。緊急制動(dòng)！滑出去300多米后，掛著12節(jié)車(chē)廂的火車(chē)頭停在了距前方道口不到10米的地方，道口的鋼軌上停放著一輛熄了火的大卡車(chē)，幾個(gè)農(nóng)民工正在賣(mài)力地推車(chē)。 太驚險(xiǎn)了！這可不是拍電影，而是發(fā)生在銅川礦業(yè)公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)紅土鎮(zhèn)至徐家溝一個(gè)無(wú)人道口處的真實(shí)故事。
叫停火車(chē)的是鐵運(yùn)公司工務(wù)領(lǐng)工員孫少鵬。2009年5月21日下午5點(diǎn)，孫小鵬從紅土車(chē)站下班后騎著摩托車(chē)行駛在305線(xiàn)。孫小鵬在聽(tīng)到火車(chē)?guó)Q笛的同時(shí)看到道口上停著那輛大卡車(chē)。于是，他幾乎是跳下摩托車(chē)，沖向鋼軌攔截火車(chē)?；疖?chē)攔住了，一場(chǎng)悲劇避免了。
按照法律規(guī)定，火車(chē)肇事并不像汽車(chē)一樣承擔(dān)重大責(zé)任，但是，保證生命安全是銅川礦業(yè)公司和鐵運(yùn)分公司的孜孜追求，兩條共約82公里的專(zhuān)用線(xiàn)上救命于危機(jī)時(shí)刻的感人故事時(shí)有發(fā)生。還是2009年，4月16日下5點(diǎn)半，東風(fēng)5689號(hào)車(chē)頭拖著12節(jié)裝滿(mǎn)煤炭的重車(chē)從柏廟溝車(chē)站駛出。行至史家河段時(shí)，司機(jī)突然看到前方有兩個(gè)約三歲大的孩子在鋼軌上玩。重車(chē)慣性太大，緊急制動(dòng)不能立即停車(chē)。兩小兒被火車(chē)汽笛聲嚇得手足無(wú)措，愣在了那里，瞪著眼睛看著火車(chē)向自己駛來(lái)。眼看就要悲劇發(fā)生，危急時(shí)刻，副司機(jī)縱身跳下火車(chē)，從鋼軌上抱起兩個(gè)孩子跑了出去。
圓夢(mèng)2010年
喜報(bào)：2010年，銅川礦業(yè)公司鐵運(yùn)分公司實(shí)現(xiàn)了路外無(wú)傷亡，避免了32起安全事故，創(chuàng)造出了礦區(qū)鐵路自營(yíng)21年來(lái)路外安全的最好水平。今年前5個(gè)月，仍保持了無(wú)事故的好成績(jī)。
銅川礦區(qū)鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)共81.544公里，承擔(dān)著礦業(yè)公司的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。一條是從南站到東區(qū)的各礦，一條是從梅家坪到北區(qū)的三個(gè)礦井。兩條線(xiàn)路1989年自營(yíng)以來(lái)，從原始的蒸汽機(jī)作業(yè)到如今的全新內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從老早的老化線(xiàn)路到現(xiàn)在的各項(xiàng)指標(biāo)、性能都完好的鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)生了全新的變化。但是，路外安全事故始終是整個(gè)安全生產(chǎn)難以突破的一個(gè)瓶頸。 兩條專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)的路況特點(diǎn)是：陡坡多、彎道多、道口多，僅無(wú)人平角道口就有近40多處，而且沿線(xiàn)住戶(hù)多，所以造成了火車(chē)道上行人多和無(wú)人道口車(chē)輛隨意穿行的局面。
為了杜絕路外傷亡事故，去年以來(lái)，鐵運(yùn)公司開(kāi)展“單車(chē)無(wú)事故”、“建設(shè)平安線(xiàn)”和“群監(jiān)員盯梢”等活動(dòng)。在乘務(wù)員、調(diào)車(chē)員、車(chē)站值班員、扳道員中推行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的手指、口呼、眼看安全行為規(guī)范，提升了安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度。
記者下線(xiàn)
“下線(xiàn)”，鐵路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，就是上路的意思。 6月11日上午9點(diǎn)，記者有生以來(lái)第一次走進(jìn)火車(chē)駕駛室。調(diào)車(chē)員的口令，室內(nèi)語(yǔ)音提示，地面紅、黃、綠色不斷變換的信號(hào)燈，以及輕而短促對(duì)各種信號(hào)應(yīng)答自如的汽笛，一切都是那么新鮮。陪同采訪(fǎng)的工作部、安監(jiān)處、運(yùn)輸科和機(jī)動(dòng)科的四名同志，一一介紹行車(chē)安全流程作業(yè)的一招一式。車(chē)頭順利地掛上了12節(jié)車(chē)廂后從南站駛出，經(jīng)過(guò)桃園道口、公園路道口、五一路火車(chē)站，列車(chē)出國(guó)鐵，進(jìn)入專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)。
一路上，要進(jìn)9個(gè)車(chē)站。每進(jìn)一站，先看“預(yù)告信號(hào)燈”，再看“進(jìn)站信號(hào)燈”，然后進(jìn)站出站。每過(guò)一“關(guān)口”，司機(jī)和副司機(jī)都要高聲呼喚，手比眼看，確保安全行駛。 一路上，記者看到，沿途能封閉的路段全部用防護(hù)網(wǎng)封閉。 一路上，司機(jī)的左手始終握著制動(dòng)柄，車(chē)速每小時(shí)從8公里到40多公里不停地變換。每經(jīng)過(guò)一個(gè)彎道，或者將要經(jīng)過(guò)一個(gè)平角道口，都要鳴笛。
每年為國(guó)家運(yùn)輸電煤七八百萬(wàn)噸的銅川礦業(yè)公司鐵運(yùn)分公司，在24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸途中，采取種種措施保障安全，廣大職工齊心協(xié)力，給鋼軌牢牢系上“安全帶”。
編輯：魚(yú)聰玲
